Opłaty drogowe i myto w Europie 2026: Kompendium wiedzy dla przewoźników
Systemy poboru opłat drogowych w Europie podlegają dynamicznym zmianom. W 2026 roku kluczowym trendem jest odchodzenie od tradycyjnych winiet czasowych na rzecz opłat zależnych od przejechanych kilometrów oraz klasy emisji CO2. Poniższy przewodnik przybliża zasady rozliczania myta w 17 kluczowych krajach, ułatwiając planowanie tras i kosztów transportu.
Jakie systemy opłat spotkasz na europejskich drogach?
Zanim przejdziemy do szczegółów krajowych, warto rozróżnić trzy główne modele rozliczeń:
Systemy kilometrowe (Free-flow): Opłata naliczana automatycznie przez urządzenia GPS/DSRC (np. Niemcy, Polska, Belgia).
Bramki (Tolling stations): Klasyczny pobór opłat przy wjeździe lub wyjeździe z autostrady (np. Włochy, Francja, Chorwacja).
Winiety: Opłaty czasowe (dniowe, miesięczne, roczne), coraz rzadziej stosowane w transporcie ciężkim.
Przegląd opłat drogowych według krajów (A-Z)
Austria (Myto Austria)
W Austrii obowiązuje system GO-Maut dla pojazdów powyżej 3,5 t. Opłaty zależą od liczby osi, przejechanych kilometrów oraz klasy emisji CO2. Dodatkowo płatne są przejazdy przez odcinki specjalne, takie jak tunel Arlberg czy przełęcz Brenner.
Belgia (Myto Belgia)
Belgijski system Viapass obejmuje regiony Flandrii, Walonii i Brukseli. Opłata jest obowiązkowa dla wszystkich pojazdów ciężarowych powyżej 3,5 t i jest naliczana na podstawie masy całkowitej (DMC) oraz klasy emisji spalin.
Bułgaria (Myto Bułgaria)
System elektroniczny BG-Toll opiera się na deklaracji trasy lub urządzeniach pokładowych. Obowiązuje na wybranych drogach krajowych i autostradach dla pojazdów ciężarowych i autobusów.
Chorwacja (Myto Chorwacja)
Chorwacja korzysta z zamkniętego systemu bramek zarządzanego przez HAC. Choć płatność manualna jest możliwa, pojazdy ciężarowe najczęściej korzystają z elektronicznego poboru opłat, co pozwala na płynny przejazd.
Dania (Myto Dania)
Dania odeszła od Eurovignette na rzecz systemu Truck Toll. Dodatkowo, osobno płatne są przejazdy przez strategiczne mosty: Storebælt oraz Øresund (łączący Danię ze Szwecją).
Francja (Myto Francja)
Francuskie autostrady (system TIS-PL) są zarządzane przez różnych operatorów. Opłaty zależą od wysokości pojazdu, liczby osi i przejechanego dystansu. System obejmuje również liczne tunele i mosty w Alpach i Pirenejach.
Hiszpania (Myto Hiszpania)
W Hiszpanii funkcjonuje system VIA-T. Choć wiele odcinków autostrad (Autovías) jest bezpłatnych, główne arterie (Autopistas) wymagają wniesienia opłaty na bramkach lub elektronicznie.
Niemcy (Myto Niemcy)
Niemiecki system LKW-Maut jest jednym z najbardziej rozbudowanych w Europie. Od 2026 roku stawki są mocno uzależnione od klasy emisji CO2, co ma na celu promowanie ekologicznego transportu.
Norwegia (Myto Norwegia)
W Norwegii opłaty drogowe (system AutoPASS) służą finansowaniu infrastruktury. Punkty poboru opłat są w pełni zautomatyzowane i rozmieszczone na drogach, mostach oraz przy wjazdach do większych miast.
Polska (Myto Polska)
W Polsce obowiązuje system e-TOLL, oparty na technologii pozycjonowania satelitarnego (GNSS). Dotyczy on pojazdów o masie powyżej 3,5 t poruszających się po wybranych odcinkach autostrad, dróg ekspresowych i krajowych.
Portugalia (Myto Portugalia)
Portugalia stosuje system Via Verde. Na wielu autostradach wprowadzono systemy "Electronic Toll only", gdzie nie ma tradycyjnych bramek, a opłata rejestrowana jest wyłącznie przez czytniki nad drogą.
Słowacja (Myto Słowacja)
Słowacki system Myto SK (SkyToll) wykorzystuje technologię satelitarną do naliczania opłat za każdy kilometr przejechany przez pojazdy ciężarowe i autobusy.
Słowenia (Myto Słowenia)
System DarsGo jest obowiązkowy dla wszystkich pojazdów o DMC powyżej 3,5 t. Wykorzystuje on technologię mikrofalową DSRC do komunikacji z urządzeniem pokładowym.
Szwajcaria (Myto Szwajcaria)
Szwajcaria stosuje specyficzny podatek LSVA (Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe). Opłata naliczana jest na podstawie masy całkowitej pojazdu, przebytych kilometrów oraz emisji spalin, obowiązując na wszystkich drogach publicznych.
Szwecja (Myto Szwecja)
Szwecja, podobnie jak Dania, wprowadziła reformę opłat kilometrowych dla pojazdów ciężarowych. Płatne pozostają również wybrane mosty (Øresund, Svinesund) oraz infrastruktura miejska w Sztokholmie i Göteborgu.
Węgry (Myto Węgry)
System HU-GO na Węgrzech opiera się na opłatach za przejechany dystans. Stawki zależą od kategorii pojazdu (liczba osi) oraz klasy EURO/CO2.
Włochy (Myto Włochy)
Włochy korzystają z systemu bramek (system Telepass). Opłaty są naliczane za przejazd konkretnymi odcinkami autostrad zarządzanymi przez różnych koncesjonariuszy (np. Autostrade per l'Italia).
Nowe wyzwanie: Klasyfikacja CO2 w 2026 roku
Zgodnie z dyrektywą o eurowiniecie, większość krajów UE wprowadziła podział pojazdów na 5 klas emisji CO2. Pojazdy bezemisyjne mogą liczyć na znaczne zniżki, podczas gdy starsze ciężarówki spalinowe obciążane są wyższymi stawkami infrastrukturalnymi i zewnętrznymi.
OMV Smart Pass: Jedno rozwiązanie na wszystkie drogi
Zarządzanie opłatami w 17 różnych systemach może być logistycznym wyzwaniem. Rozwiązanie OMV Smart Pass zostało zaprojektowane, aby uprościć ten proces:
Jedno urządzenie (OBU): Zamiast wielu czytników, korzystasz z jednego urządzenia obsługującego technologię EETS, które działa we wszystkich wymienionych krajach.
Centralizacja rozliczeń: Wszystkie opłaty za myto w Austrii, Niemczech, Polsce czy Włoszech trafiają na jedną zbiorczą fakturę.
Automatyzacja: System sam rozpoznaje zmiany w taryfach i automatycznie przypisuje pojazd do odpowiedniej klasy emisji CO2, minimalizując ryzyko błędów i mandatów.
Płynność finansowa: Dzięki modelowi płatności odroczonej (post-pay), Twoja firma płaci za faktycznie wykonane przejazdy bez konieczności przedpłat.
Czy Twoja flota jest gotowa na zmiany w 2026 roku?
Chcesz dowiedzieć się więcej o optymalizacji kosztów drogowych? Skontaktuj się z nami.
