Opony zimowe i łańcuchy w ciężarówce: Europa 2026/27

Opony zimowe w ciężarówce powyżej 3,5 t to w Europie 13 różnych zestawów zasad. Szwecja wymaga ich przez pięć miesięcy bez względu na pogodę. Niemcy tylko wtedy, gdy na drodze leży śnieg lub lód. Polska nie ma ogólnego obowiązku.

Najważniejsze zmiany weszły w życie w dwóch ostatnich sezonach i obowiązują także zimą 2026/27. Niemcy od października 2024 r., a Francja od listopada 2024 r. uznają za zimowe tylko opony z symbolem alpejskim. Szwecja od 10 listopada 2025 r. wymaga opon zimowych bez względu na pogodę.

Poradnik jest dla kierowników flot, dyspozytorów i kierowców na trasach międzynarodowych. Znajdziesz w nim tabelę 13 krajów, opis każdego z nich i wyposażenie na pięciu typowych trasach z Polski.

Każdy przepis ma link do źródła, najczęściej urzędowego. Źródła sprawdziliśmy 5 listopada 2026 r.

Przepisy się zmieniają, a za wyposażenie pojazdu odpowiada przewoźnik i kierowca. Przed wyjazdem otwórz link do kraju, przez który jedziesz.

Przepisy obowiązujące zimą 2026/27

Część przepisów zmieniła się w dwóch ostatnich sezonach, a część obowiązuje od lat. Wszystkie poniższe działają zimą 2026/27. Sprawdź je przed pierwszym kursem na północ i w Alpy:

• Niemcy, od 1 października 2024 r.: tylko symbol alpejski. § 36 ust. 4 StVZO definiuje oponę zimową jako oponę z symbolem alpejskim. Okres przejściowy dla opon oznaczonych tylko M+S i wyprodukowanych przed 1 stycznia 2018 r. trwał do 30 września 2024 r.
• Francja, od 1 listopada 2024 r.: symbol alpejski i M+S. W strefach górskich oponą zimową jest opona z oboma oznaczeniami. Tak stanowi art. D314-8 francuskiego kodeksu drogowego w brzmieniu dekretu 2020-1264.
• Chorwacja, od marca 2025 r.: nowa definicja wyposażenia. Zmiana opublikowana w NN 36/2025 wymienia dla pojazdów powyżej 3,5 t opony M+S, M.S., M&S lub 3PMSF na kołach napędowych albo homologowane łańcuchy.
• Szwecja, od 10 listopada 2025 r.: 10 listopada do 10 kwietnia, bez względu na pogodę. Dłuższy okres dla ciężarówek, autobusów i doczepionych przyczep ogłosił komunikat Transportstyrelsen z 10 listopada 2025 r. Wcześniej obowiązek zależał od warunków na drodze. Zima 2026/27 to drugi sezon z tym przepisem.
• Norwegia, stałe zasady: łańcuchy od 1 listopada, 3PMSF od 15 listopada. To nie nowość. Komunikat Statens vegvesen z 8 października 2026 r. przypomina, że pojazd powyżej 3,5 t wozi łańcuchy od 1 listopada. Od 15 listopada osie napędowe i przednia oś kierowana jeżdżą na oponach 3PMSF.

Jeśli w Twojej flocie są opony M+S bez symbolu góry z płatkiem śniegu, nie zakładaj ich na osie napędowe ciężarówek jadących do Niemiec, Szwecji i Norwegii.

M+S czy 3PMSF: jak czytać oznaczenia na oponie

Zanim sprawdzisz kraj, sprawdź, co jest na boku opony ciężarowej. Przepisy mówią o tych oznaczeniach:

• M+S (także M.S. lub M&S, „Mud and Snow”) to oznaczenie bieżnika na błoto i śnieg. Nadaje je producent. Nie wymaga testu przyczepności na śniegu.
• 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake, symbol alpejski) to symbol góry z trzema szczytami i płatkiem śniegu. Opona z tym symbolem przeszła test przyczepności na śniegu według regulaminu EKG ONZ nr 117. Na ten regulamin powołuje się § 36 ust. 4 StVZO.

Opona z symbolem 3PMSF i oznaczeniem M+S spełnia wymóg oznaczenia w każdym kraju z tabeli, który go określa. Opona tylko M+S już nie. Francja wymaga obu oznaczeń naraz.

Głębokość bieżnika to osobny wymóg. Austria żąda 5 mm w oponach radialnych ciężarówek. Czechy 6 mm na osiach napędowych. Szwecja i Norwegia 5 mm. Finlandia 5 mm na osiach napędowych zimą. Opona 3PMSF z płytkim bieżnikiem nie spełni tych przepisów.

W praktyce oznaczenie mówi, czy opona w ogóle liczy się jako zimowa. Bieżnik mówi, czy nadal spełnia przepis w tym sezonie. Kontrola sprawdza oba, więc zmierz bieżnik, zanim uznasz oponę za dobrą tylko z powodu symbolu.

Tabela: opony zimowe i łańcuchy w 13 krajach

Tabela pokazuje zasady dla pojazdów powyżej 3,5 t, stan na listopad 2026. Kolejność odpowiada typowym trasom z Polski. Pełny opis, z karami tam, gdzie podaje je urząd lub przepis, znajdziesz pod tabelą, w sekcji każdego kraju.

Jak czytać kolumny:

• Kiedy: „zawsze” oznacza obowiązek w tym okresie także na suchej drodze. „Przy śniegu, lodzie” oznacza obowiązek tylko w takich warunkach.
• Opony i osie: minimalne oznaczenie i osie, których dotyczy przepis. Liczba w mm to minimalna głębokość bieżnika.
• Łańcuchy: „wozić” oznacza łańcuchy w kabinie przez cały okres. „Przy znaku” oznacza obowiązek założenia tam, gdzie stoi znak.
• Kary: kwoty z opisu kraju pod tabelą. „Zob. źródło” oznacza, że nie podajemy kwoty, bo nie potwierdziliśmy jej w źródle.
• Źródło: przepis lub strona urzędu, z której pochodzą dane w wierszu.

Opony zimowe dla ciężarówek kraj po kraju

Poniżej każdy kraj z tabeli. Podajemy kary tylko tam, gdzie urząd lub przepis podaje kwotę. W pozostałych krajach odsyłamy do źródła.

Niemcy: obowiązek zależny od warunków

W Niemczech ciężarówka powyżej 3,5 t potrzebuje opon zimowych tylko w warunkach zimowych, bez kalendarza. Obowiązek zaczyna się, gdy na drodze jest gołoledź, śnieg, błoto pośniegowe, lód lub szron. Według § 2 ust. 3a StVO pojazdy N2, N3, M2 i M3 mogą wtedy jechać, jeśli opony zimowe mają co najmniej koła osi stale napędzanych i przedniej osi kierowanej.

W takim zestawie kierowca ma dodatkowe obowiązki. Przed każdym kursem sprawdza, czy jazda jest konieczna. Jedzie najwyżej 50 km/h. Odstęp w metrach wynosi co najmniej połowę prędkości z prędkościomierza.

Brak dat nie oznacza mniej obowiązków. Gdy spadnie śnieg, ten sam przepis nie pozwala jechać ciężarówce bez opon 3PMSF na wymaganych osiach. Dlatego w pojazdach jeżdżących przez Niemcy opłaca się zakładać opony zimowe na cały sezon.

Oponą zimową jest tylko opona z symbolem alpejskim (§ 36 ust. 4 StVZO). Łańcuchy zakładasz tam, gdzie stoi znak 268 „Schneeketten vorgeschrieben”.

Kary z katalogu BKatV: kierowca 60 EUR, przy utrudnieniu ruchu 80 EUR. Właściciel, który dopuścił pojazd do jazdy, płaci 75 EUR. Opłaty drogowe w Niemczech opisujemy w przewodniku po opłatach drogowych w Niemczech.

Austria: kalendarz i łańcuchy w kabinie

W Austrii ciężarówka powyżej 3,5 t jeździ na oponach zimowych od 1 listopada do 15 kwietnia. Obowiązek nie zależy od śniegu na drodze. Opony zimowe musi mieć co najmniej jedna oś napędowa.

Austria przyjmuje oznaczenia M+S, M.S., M&S i symbol płatka śniegu. Opony specjalne liczą się tylko z oznaczeniem ET, ML lub MPT. Minimalny bieżnik opony zimowej ciężarówki to 5 mm w oponie radialnej i 6 mm w diagonalnej.

W tym samym okresie ciężarówka wozi łańcuchy na co najmniej dwa koła napędowe (§ 102 KFG). Zakładasz je, gdy drogę pokrywa śnieg lub lód. Dla zestawu jadącego przez Brenner oznacza to łańcuchy w kabinie od 1 listopada, także przy suchej drodze. Strony urzędowe nie podają kar, więc kwot nie przytaczamy. Koszty przejazdu przez Austrię znajdziesz w przewodniku po opłatach i paliwie w Austrii.

Czechy: 6 mm na osiach napędowych

W Czechach pojazd powyżej 3,5 t ma od 1 listopada do 31 marca opony zimowe na wszystkich kołach osi napędowych ze stałym napędem. Według § 40a ustawy 361/2000 Sb. obowiązek działa, gdy na drodze leży ciągła warstwa śniegu, lodu lub szronu. Działa też wtedy, gdy warunki pogodowe zapowiadają taką warstwę na trasie.

Bieżnik tych opon ma co najmniej 6 mm. Na łańcuchach jedziesz najwyżej 50 km/h według tej samej ustawy.

Policja czeska podaje mandat na miejscu do 2 000 CZK, a w postępowaniu administracyjnym od 1 500 do 2 500 CZK. Komunikat pochodzi z października 2025 r., czyli z poprzedniego sezonu.

Czechy leżą na wielu trasach z Polski na południe, w Alpy i nad Adriatyk. Wymóg 6 mm na osiach napędowych jest wyższy niż 5 mm w Austrii, Szwecji i Norwegii, więc często wyznacza poziom dla całego kursu.

Słowacja: co najmniej jedna oś napędowa

Na Słowacji pojazd powyżej 3,5 t ma opony z symbolem górskim lub M+S co najmniej na jednej osi napędowej. Tak wymaga § 38 ustawy 8/2009 Z. z. dla pojazdów M2, M3, N2 i N3. Przepis wymienia okres od 15 listopada do 31 marca i sytuacje, gdy na drodze jest śnieg, lód lub szron.

Interpretacje tego zdania się różnią. Bezpiecznie jest jeździć w tym okresie na oponach zimowych bez względu na pogodę. Kierowca musi też przygotować pojazd, jeśli na trasie można spodziewać się śniegu lub lodu.

§ 38 nie nakłada obowiązku wożenia łańcuchów. Minimalnej głębokości bieżnika i kar nie potwierdziliśmy w tekście ustawy. Sprawdź je przed wyjazdem.

Szwecja: pięć miesięcy bez względu na pogodę

W Szwecji ciężarówki i autobusy powyżej 3,5 t jeżdżą od 10 listopada do 10 kwietnia na oponach zimowych, podaje Transportstyrelsen. Obowiązek dotyczy także doczepionych przyczep i nie zależy od warunków na drodze.

Oś napędowa i przednia mają opony 3PMSF, POR albo z kolcami. Na pozostałych osiach pojazdu i przyczepy wystarczy M+S. Wszystkie opony ciężarówki mają co najmniej 5 mm bieżnika. Przyczepa doczepiona do takiego pojazdu ma co najmniej 1,6 mm.

Przepis obowiązuje od 10 listopada 2025 r., więc zima 2026/27 to jego drugi sezon. Od 10 listopada nie ma znaczenia, czy w Skanii jest sucho: opony zimowe są obowiązkowe od zjazdu z promu.

Kolce możesz stosować od 1 października do 15 kwietnia. Nie łącz opon z kolcami i bez kolców na jednej osi. Strona urzędu nie mówi o łańcuchach ani karach. Promy i opłaty w Szwecji opisujemy w przewodniku po opłatach drogowych w Szwecji.

Norwegia: 3PMSF, 5 mm i łańcuchy

W Norwegii pojazdy i przyczepy powyżej 3,5 t jeżdżą od 15 listopada do 31 marca na oponach zimowych, podaje Statens vegvesen. Osie napędowe i przednia oś kierowana mają opony 3PMSF. Pozostałe osie i przyczepa: M+S lub 3PMSF.

Bieżnik ma co najmniej 5 mm od 1 listopada do pierwszej niedzieli po Poniedziałku Wielkanocnym. W regionach Nordland, Troms i Finnmark od 16 października do 30 kwietnia. Łańcuchy wozisz od 1 listopada, a na północy od 16 października. Gdy można spodziewać się śniegu lub lodu, wozisz je o każdej porze roku.

Kary są liczone od sztuki:

• opona bez wymaganego bieżnika lub oznaczenia: 1 000 NOK w pojeździe do 7,5 t, 2 000 NOK powyżej 7,5 t,
• brakujący łańcuch: 750 NOK do 7,5 t, 1 200 NOK powyżej 7,5 t,
• brakujący łańcuch w pojeździe powyżej 7,5 t z przyczepą powyżej 3,5 t: 1 500 NOK.

Przykład: po 15 listopada ciągnik z naczepą powyżej 7,5 t jedzie bez dwóch łańcuchów i z dwiema oponami bez 3PMSF na osi napędowej. Kara wynosi wtedy 2 × 1 500 NOK za łańcuchy i 2 × 2 000 NOK za opony, razem 7 000 NOK.

Przy niewystarczającej przyczepności policja może też zakazać dalszej jazdy. Urząd nie podaje liczby łańcuchów dla zestawu. Opłaty i promy w Norwegii znajdziesz w przewodniku po opłatach drogowych w Norwegii.

Finlandia: zimowe miesiące i głębokość bieżnika

W Finlandii ciężarówki i autobusy jeżdżą w grudniu, styczniu i lutym na oponach zimowych. Według rozporządzenia 1257/1992 w brzmieniu 1380/2016 osie napędowe, poza napędzanymi osiami kierowanymi, mają wtedy co najmniej 5,0 mm bieżnika, a pozostałe osie i przyczepa co najmniej 3,0 mm.

Rozporządzenie nie wymienia oznaczenia opony ani kar, więc sprawdź je przed wyjazdem u fińskiego urzędu Traficom. Promy i koszty dojazdu opisujemy w przewodniku po opłatach w Finlandii.

Włochy: zarządzenia zarządców dróg

We Włoszech ciężarówka nie ma jednego krajowego obowiązku. Według Polizia di Stato kodeks drogowy pozwala właścicielom i zarządcom dróg nakazać opony zimowe lub łańcuchy w pojeździe. Zwykle obowiązek trwa od 15 listopada do 15 kwietnia. W górach i na północy daty mogą zacząć się wcześniej.

Obowiązek pokazują znaki przy drodze. Opony zimowe mają oznaczenie M+S, MS, M-S lub M&S. Z innymi oponami wozisz łańcuchy. Kolce są dozwolone tylko do 3,5 t.

Za brak wyposażenia grozi kara pieniężna, a kierowca dostaje polecenie, by nie jechał dalej bez niego. Kwoty zależą od przepisu, więc sprawdź zarządzenie dla odcinka.

Na trasie przez Brenner włoski odcinek to autostrada A22. Jej zarządca podaje, że od 15 listopada do 15 kwietnia trzeba mieć założone opony zimowe albo łańcuchy w pojeździe, także bez śniegu.

Opłaty drogowe opisujemy w przewodniku po Włoszech.

Francja: strefy górskie

We Francji ciężarówka ma wyposażenie zimowe od 1 listopada do 31 marca w gminach górskich, które wskazuje prefekt. Znaki stoją na wjeździe i wyjeździe ze strefy, jak wyjaśnia nota prefektury Territoire de Belfort.

Ciężarówka z przyczepą lub naczepą zawsze wozi łańcuchy lub skarpety śniegowe, nawet na oponach zimowych. Ciężarówka bez przyczepy ma opony zimowe albo wozi łańcuchy. Od 1 listopada 2024 r. oponą zimową jest opona z symbolem alpejskim i oznaczeniem M+S.

Znak B26 „Chaînes à neige obligatoires” nakazuje założyć łańcuchy na zaśnieżonej drodze przez cały rok. Kar nie podajemy, bo nota prefektury ich nie wymienia. Listę gmin sprawdzisz w zarządzeniu prefekta departamentu.

Szwajcaria: łańcuchy tylko przy znaku

W Szwajcarii ciężarówka nie ma okresu obowiązkowych opon zimowych. Kierowca musi jednak stale panować nad pojazdem (TCS, art. 31 SVG).

Łańcuchy są obowiązkowe przy znaku 2.48 „Schneeketten obligatorisch”. Według art. 29 SSV metalowe łańcuchy ma wtedy co najmniej dwa koła napędowe tej samej osi. Przejazd tranzytowy przez Szwajcarię opisujemy w przewodniku po opłatach w Szwajcarii.

Słowenia: opony albo łańcuchy i łopata

W Słowenii pojazd powyżej 3,5 t ma od 15 listopada do 15 marca opony zimowe co najmniej na kołach napędowych. Poza tym okresem obowiązek działa przy warunkach zimowych, podaje promet.si, krajowy portal o ruchu drogowym.

Zamiennikiem są opony letnie z łańcuchami na koła napędowe. Pojazd wozi też łopatę.

Opona zimowa ma co najmniej 3 mm bieżnika i oznaczenie M+S, M.S lub M&S. Przy warunkach zimowych ciężarówka z przyczepą jeździ tylko autostradami i drogami ekspresowymi.

Ciężarówki zjeżdżają z drogi w miejsca oznaczone znakami, na przykład gdy prognoza zapowiada ponad 20 cm śniegu w ciągu trzech godzin albo na polecenie policji. Ten sam powód może mieć bora powyżej 80 km/h lub bardzo słaba widoczność.

Kary według promet.si:

• 40 EUR: jazda bez wymaganego wyposażenia albo bez łańcuchów przy znaku nakazu,
• 500 EUR i 5 punktów karnych: pojazd bez wymaganego wyposażenia utknie lub utrudni ruch,
• 300 EUR: zignorowanie znaku zakazu lub ograniczenia ruchu na odcinku (w innym miejscu portal podaje za to 500 EUR i 5 punktów),
• 1 000 EUR dla firmy i 120 EUR dla osoby odpowiedzialnej: pojazd nie ma wymaganego wyposażenia zimowego, utknie i zablokuje ruch z powodu niewłaściwego wyposażenia albo kierowca zignoruje znak zakazu lub ograniczenia ruchu.

Chorwacja: odcinki zimowe

W Chorwacji pojazd powyżej 3,5 t ma wyposażenie zimowe na wyznaczonych odcinkach od 15 listopada do 15 kwietnia, bez względu na pogodę. Tak stanowi decyzja NN 121/2020. Odcinki pokazuje mapa w załączniku.

Po zmianie z NN 36/2025 pojazd powyżej 3,5 t ma opony M+S, M.S., M&S lub 3PMSF na kołach napędowych. Zamiennikiem są homologowane łańcuchy na tych kołach. Opony z kolcami są zakazane. Kar nie potwierdziliśmy w tych przepisach.

Polska: brak ogólnego obowiązku

W Polsce ciężarówka nie musi mieć opon zimowych. Łańcuchy są obowiązkowe przy znaku C-18. Według § 42 rozporządzenia o znakach i sygnałach drogowych kierowca zakłada je wtedy na co najmniej dwa koła napędowe. Tabliczka pod znakiem może ograniczyć nakaz do wskazanych pojazdów.

Brak obowiązku w Polsce nie zwalnia z niego za granicą. Ciężarówka z Polski do Szwecji czy Austrii spełnia przepisy kraju, w którym jedzie.

Gdzie łańcuchy trzeba wozić, a gdzie zakładać

Przepisy o łańcuchach dzielą się na trzy grupy. Rozróżnij je, bo kontrola sprawdza inną rzecz w każdej z nich.

1. Łańcuchy w kabinie przez cały sezon. Masz je mieć w pojeździe, nawet na suchej drodze:

• Austria: 1 listopada do 15 kwietnia, na co najmniej dwa koła napędowe,
• Norwegia: od 1 listopada (na północy od 16 października) i zawsze, gdy spodziewasz się śniegu lub lodu,
• Francja: ciężarówka z naczepą w strefie górskiej, 1 listopada do 31 marca.

2. Łańcuchy jako zamiennik opon zimowych. Wozisz je, jeśli nie masz opon zimowych:

• Włochy na odcinkach z zarządzeniem,
• Słowenia przy oponach letnich, plus łopata,
• Chorwacja na odcinkach zimowych,
• Francja dla ciężarówki bez naczepy.

3. Łańcuchy na kołach przy znaku. Zakładasz je tam, gdzie stoi znak:

• Niemcy: znak 268,
• Szwajcaria: znak 2.48, dwa koła napędowe jednej osi,
• Polska: znak C-18, dwa koła napędowe,
• Francja: znak B26 na zaśnieżonej drodze, przez cały rok.

Na łańcuchach zwolnij. Czechy ograniczają prędkość do 50 km/h. Liczbę łańcuchów dobierz do liczby kół napędowych, nie do minimum z przepisu. Jeden komplet na dwa koła wystarczy w Austrii. Przy podwójnych kołach na osi napędowej sprawdź, czy łańcuchy pasują do Twojego rozmiaru opon.

Austria pozwala używać łańcuchów tylko wtedy, gdy są zamocowane tak, by nie niszczyły nawierzchni. Kup komplet dopasowany do rozmiaru opony i przetestuj zakładanie przed sezonem. Kierowca, który pierwszy raz zakłada łańcuchy na przełęczy w nocy, traci dużo czasu.

Wyposażenie na typowych trasach z Polski

Zestaw TIR na trasie międzynarodowej przejeżdża zwykle przez trzy lub cztery kraje. Wtedy obowiązują wszystkie ich przepisy naraz. Przygotuj pojazd według najsurowszego z nich.

Polska–Niemcy–Austria–Włochy przez Brenner

Na tej trasie zbierasz trzy wymogi. Niemcy chcą 3PMSF na osiach napędowych i przedniej kierowanej, gdy jest ślisko. Austria wymaga opon zimowych na osi napędowej z bieżnikiem 5 mm i łańcuchów na dwa koła napędowe od 1 listopada. Na włoskiej A22 obowiązują od 15 listopada opony zimowe lub łańcuchy w kabinie.

Wyposażenie: opony 3PMSF na osiach napędowych i przedniej, z bieżnikiem co najmniej 5 mm. Łańcuchy na koła napędowe w kabinie. Na przełęczach w Alpach obowiązują też zakazy i ograniczenia tranzytu. Opisujemy je w przewodniku po zakazach jazdy ciężarówek w Europie. Gdy przełęcz zamknie śnieg, kierowca szuka postoju. Pomoże przewodnik po bezpiecznych parkingach dla ciężarówek.

Polska–Niemcy–Francja–Włochy przez Alpy francuskie

Ta trasa prowadzi przez strefy górskie we Francji, na przykład w drodze do tunelu Fréjus lub Mont Blanc. Zestaw z naczepą wozi tam od 1 listopada do 31 marca łańcuchy lub skarpety śniegowe, nawet na oponach 3PMSF. Na zaśnieżonej drodze ze znakiem B26 zakładasz łańcuchy. W Niemczech obowiązuje 3PMSF przy śliskiej nawierzchni, a we Włoszech zarządzenie zarządcy odcinka.

Wyposażenie: opony 3PMSF na osiach napędowych i przedniej, łańcuchy na koła napędowe w kabinie.

Polska–Czechy–Austria–Słowenia–Chorwacja

To trasa na Adriatyk. Czechy wymagają 6 mm na kołach osi napędowych przy śniegu i lodzie albo gdy pogoda je zapowiada. Austria łańcuchów w kabinie. Słowenia wymaga łopaty, a przy warunkach zimowych wpuszcza zestawy z przyczepą tylko na autostrady i drogi ekspresowe. Chorwacja wymaga opon zimowych lub łańcuchów na odcinkach zimowych, bez względu na pogodę.

Wyposażenie: opony zimowe na osiach napędowych z bieżnikiem co najmniej 6 mm, żeby spełnić czeski wymóg. Łańcuchy na koła napędowe i łopata. W Słowenii planuj trasę autostradami i drogami ekspresowymi, bo przy warunkach zimowych tylko one są otwarte dla zestawu z naczepą.

Polska–Szwecja–Norwegia

Ta trasa ma najsurowsze wymogi w tabeli. Od 10 listopada Szwecja chce 3PMSF, POR lub kolców na osi napędowej i przedniej oraz 5 mm na wszystkich oponach ciężarówki. Norwegia od 1 listopada wymaga łańcuchów w kabinie i 5 mm bieżnika, a od 15 listopada 3PMSF.

Wyposażenie: opony 3PMSF na osiach napędowych i przedniej, co najmniej 5 mm na wszystkich oponach ciągnika. Naczepa: M+S lub 3PMSF, w Norwegii 5 mm. Łańcuchy na koła napędowe. W Norwegii kara rośnie z każdą brakującą oponą i łańcuchem, więc sprawdź cały zestaw przed promem do Szwecji.

Polska–kraje bałtyckie–Finlandia

Fińskie przepisy z grudnia do lutego dotyczą bieżnika: 5 mm na osiach napędowych i 3 mm na pozostałych osiach oraz przyczepie. Zasady Litwy, Łotwy i Estonii sprawdź osobno, bo ten poradnik ich nie obejmuje, a promy opisujemy w przewodniku po Finlandii.

Kontrole, kary i odpowiedzialność przewoźnika

Kontrola drogowa zimą sprawdza zwykle trzy rzeczy: oznaczenie opon na właściwych osiach, głębokość bieżnika i łańcuchy w kabinie tam, gdzie są obowiązkowe.

Kara to tylko część kosztu. Częściej boli przestój:

• Włochy: kierowca dostaje polecenie, by nie jechał dalej bez wyposażenia,
• Norwegia: przy słabej przyczepności policja może zakazać dalszej jazdy, niezależnie od kary,
• Słowenia: policja może usunąć z drogi ciężarówkę, której kierowca sam nie zjedzie w wyznaczone miejsce, a usunięcie pojazdu, który utknął, opłaca właściciel (promet.si).

Odpowiedzialność dzieli się między kierowcę a właściciela. W Niemczech karę płaci kierowca, a osobną karę właściciel, który pozwolił na jazdę. W Słowenii karę płaci też firma. Dlatego sprawdzaj wyposażenie przed wyjazdem z bazy, a nie na granicy.

Kierowca przed każdym kursem zimą powinien:

• obejrzeć boki opon na osiach napędowych i przedniej i znaleźć symbol 3PMSF,
• zmierzyć bieżnik miernikiem, w kilku miejscach opony, i porównać wynik z najsurowszym krajem na trasie,
• policzyć łańcuchy w kabinie i sprawdzić, czy pasują do opon,
• sprawdzić naczepę, jeśli kurs prowadzi do Szwecji lub Norwegii.

Kary za brak opłaty drogowej to inny temat. Opisujemy je w przewodniku opłaty drogowe w Europie.

Jak przygotować flotę przed pierwszym kursem zimą

Najprościej przygotować flotę raz, przed pierwszym kursem w listopadzie. Potem sprawdzasz tylko stan opon. Zrób to w tej kolejności:

1. Opony na osiach napędowych i przedniej: 3PMSF, bieżnik co najmniej 6 mm, jeśli pojazd jeździ przez Czechy, w innym przypadku 5 mm.
2. Opony naczepy: M+S lub 3PMSF, gdy pojazd jeździ do Szwecji lub Norwegii.
3. Łańcuchy: komplet na koła napędowe, dopasowany do rozmiaru opon, w kabinie od 1 listopada.
4. Łopata: obowiązkowa w Słowenii, przydatna na każdej przełęczy.
5. Zapis przy pojeździe: data wymiany opon, głębokość bieżnika, czy łańcuchy są w kabinie.

Wymianę opon planuj według tras. Pojazd na trasie do Szwecji potrzebuje opon zimowych od 10 listopada. Pojazd jeżdżący tylko po Polsce i Niemczech może zmienić opony później, ale musi je mieć przy pierwszym śniegu.

Przed przypisaniem pojazdu do kursu zimą dyspozytor sprawdza trzy rzeczy: kraje na trasie, najsurowszy wymóg bieżnika wśród nich i zapis łańcuchów przy pojeździe. Pojazd bez kompletu łańcuchów nie powinien od 1 listopada dostać kursu przez Austrię, Norwegię ani, jako zestaw z naczepą, przez francuskie strefy górskie.

W ONYX TMS widzisz pojazdy z telematyką na mapie i w planerze. Łatwiej wtedy sprawdzić, dokąd jadą, zanim przypiszesz kurs w Alpy lub do Skandynawii.

Podsumowanie

Opony zimowe w ciężarówce są w Europie obowiązkowe na różne sposoby. Szwecja, Austria, Norwegia, Finlandia i Słowenia mają kalendarz bez względu na pogodę, a Chorwacja na wyznaczonych odcinkach. Niemcy i Czechy wiążą obowiązek ze śniegiem i lodem, a Czechy także z prognozą pogody. Polska i Szwajcaria wymagają tylko łańcuchów przy znaku.

Najbezpieczniej przygotować ciężarówkę według najsurowszego kraju na trasie: 3PMSF na osiach napędowych i przedniej, bieżnik 5–6 mm i łańcuchy na koła napędowe w kabinie od 1 listopada.

Źródła sprawdziliśmy 5 listopada 2026 r. Przed wyjazdem otwórz link przy kraju z tabeli, bo przepisy i zarządzenia zmieniają się co sezon.

Chcesz widzieć, dokąd jadą Twoje pojazdy przed zimowym kursem? Zobacz ONYX TMS.