Flota jeżdżąca w tranzycie przez kilka krajów UE staje wcześniej czy później przed tym samym pytaniem: które urządzenie OBU wybrać, żeby nie żonglować kilkoma boxami na szybie i kilkoma fakturami na koniec miesiąca. Rynek EETS w 2026 roku sprowadza się w praktyce do czterech realnych opcji dla floty transportowej z Polski: OMV SmartPass, Eurowag EVA, DKV BOX Europe i UTA One next.
Poniżej znajdziesz uczciwe porównanie tych czterech urządzeń: zasięg krajowy, model rozliczeń, wsparcie w Polsce, integrację z paliwem i całkowity koszt posiadania. Na końcu pokazujemy też, jak bez przestojów przejść z Eurowag lub DKV na OMV SmartPass, jeśli to właśnie ten wariant wychodzi najlepiej dla Twojej floty tranzytowej PL, CEE.
Co to jest OBU i system EETS?
OBU (on-board unit) to niewielkie urządzenie pokładowe montowane na przedniej szybie ciężarówki, które automatycznie rozlicza myto podczas jazdy. EETS (European Electronic Toll Service) to unijna usługa, dzięki której jeden dostawca obsługuje rozliczenie myta w wielu krajach na podstawie jednej umowy, zamiast zawierania osobnego kontraktu z każdym krajowym operatorem drogowym.
Jak działa OBU w praktyce?
Urządzenie łączy dwie technologie: GNSS (GPS/Galileo) do lokalizacji pojazdu na mapie sieci opłatowej oraz GSM do przesyłania danych o przejeździe do centrali rozliczeniowej dostawcy. Część systemów (np. we Francji i we Włoszech na klasycznych autostradach barierkowych) korzysta dodatkowo z krótkiego zasięgu DSRC, czyli komunikacji radiowej z bramką przy przejeździe.
Dzięki temu kierowca nie zatrzymuje się na bramce, nie kupuje winiety papierowej i nie loguje ręcznie przejazdu. Urządzenie samo rozpoznaje, na jakim odcinku sieci opłatowej się znajduje, i nalicza opłatę zgodnie ze stawką właściwą dla masy pojazdu, liczby osi i klasy emisji.
EETS a systemy krajowe: winiety, e-TOLL, viaTOLL
Systemy krajowe (jak polski e-TOLL, węgierski HU-GO czy czeski mýto) to lokalne rozwiązania GNSS obsługiwane przez administrację danego kraju lub jej operatora. Dostawca EETS podpisuje z każdym z tych systemów osobną umowę o interoperacyjności i wpuszcza dany kraj jako kolejną “domenę opłatową” do Twojego jednego urządzenia.
viaTOLL to już historia: system wygaszono w Polsce w 2021 roku na rzecz e-TOLL, ale skrót wciąż pojawia się w rozmowach z kierowcami przyzwyczajonymi do starej nazwy. Winiety (np. Eurowinieta w Luksemburgu czy Szwecji dla pojazdów nad 12 t) to zupełnie inny mechanizm: opłata czasowa kupowana z góry, niezależna od przebiegu i nie wymagająca żadnego urządzenia w kabinie.
Praktyczna różnica dla dyspozytora: EETS oznacza jedno urządzenie i jedną fakturę na wiele krajów z myta kilometrowego, systemy krajowe bez interoperacyjności wymagają osobnej rejestracji lub urządzenia na każdy kraj, a winiety trzeba po prostu pamiętać kupić przed wjazdem.
Kiedy OBU jest obowiązkowe dla ciężarówek i busów?
Kraje z obowiązkowym systemem elektronicznym dla pojazdów nad 3,5 tony
Poniższa tabela pokazuje kraje, w których pojazdy powyżej 3,5 tony muszą mieć aktywne rozliczenie elektroniczne (OBU lub rejestrację w systemie GNSS), niezależnie od tego, którego dostawcę EETS wybierzesz.
| Kraj | System krajowy | Technologia | Próg masy |
|---|---|---|---|
| Polska | e-TOLL | GNSS | powyżej 3,5 t |
| Niemcy | Toll Collect | GNSS/DSRC | powyżej 3,5 t |
| Austria | ASFINAG GO-Maut | DSRC/GNSS | powyżej 3,5 t |
| Czechy | Mýto CZ | GNSS | powyżej 3,5 t |
| Słowacja | Mýtny systém SK | GNSS | powyżej 3,5 t |
| Węgry | HU-GO | GNSS | powyżej 3,5 t |
| Belgia | Viapass | GNSS | powyżej 3,5 t |
| Francja | autostrady płatne (barierki) | DSRC | zależnie od kategorii osi |
| Bułgaria | elektroniczna winieta/myto | GNSS | powyżej 3,5 t |
| Chorwacja, Słowenia | myto/e-vinjeta | DSRC/GNSS | zależnie od trasy |
| Holandia | HGVC (od 1 lipca 2026) | GNSS | N2/N3 powyżej 3500 kg TMMA |
| Szwajcaria | LSVA | GNSS/tacho | powyżej 3,5 t |
Szczegóły dotyczące nowego systemu HGVC opisaliśmy krok po kroku w artykule o zmianach w opłatach drogowych w Holandii, łącznie z pełną tabelą stawek i kar.
Pojazdy dostawcze do 3,5 tony: kiedy OBU/EETS ma sens
Busy do 3,5 tony w większości wymienionych krajów nie podlegają obowiązkowemu myto elektronicznemu dla pojazdów ciężkich. Poruszają się na winietach dla pojazdów lekkich (np. w Austrii, Czechach, na Słowacji) lub bez żadnej opłaty drogowej w części krajów.
OBU/EETS zaczyna mieć sens dla floty dostawczej w trzech sytuacjach: przy zmianie kategorii pojazdu na powyżej 3,5 tony (np. wymiana na większy model), przy regularnych trasach międzynarodowych z wielokrotnymi przekroczeniami granic dziennie, oraz gdy firma prowadzi flotę mieszaną (ciężarówki i busy) i chce ujednolicić rozliczenia pod jednym dostawcą.
Warto pamiętać, że zmiany tonażowe idą w parze ze zmianami w obowiązkach tachografowych: od lipca 2026 pakiet mobilności rozszerza wymóg montażu tachografu na busy międzynarodowe od 2,5 tony. Szczegóły i praktyczne wskazówki dla flot dostawczych zebraliśmy w poradniku o tachografach dla busów.
Kary za brak zarejestrowanego przejazdu lub niedziałającego OBU
Konsekwencje jazdy bez aktywnego OBU są dotkliwe niezależnie od kraju, choć różnią się formą i wysokością. W Niemczech kontrolę prowadzi BAG (Bundesamt für Güterverkehr), a brak zarejestrowanego przejazdu oznacza naliczenie opłaty zastępczej wraz z grzywną administracyjną. W Austrii ASFINAG stosuje tzw. Ersatzmaut, czyli myto zastępcze wielokrotnie wyższe od stawki bazowej, plus osobny mandat.
W Czechach i na Słowacji kontrolę prowadzi lokalna administracja mytna, a kary ustalane są w koronie czeskiej lub euro, zależnie od charakteru naruszenia. W Holandii od 1 lipca 2026 stawki startowe to 400 EUR za brak umowy z dostawcą usługi i 250 EUR za wyłączone lub niesprawne urządzenie, ze skokiem do dwukrotności tych wartości od 2027 roku.
Wspólny mianownik dla wszystkich krajów: niedziałające OBU traktowane jest tak samo jak brak zapłaty myta, niezależnie od tego, czy pojazd faktycznie przejechał odcinek płatny. Sam fakt wyłączonego urządzenia na terenie kraju z obowiązkowym systemem wystarcza do nałożenia kary.
OMV SmartPass vs Eurowag vs DKV vs UTA: tabela porównawcza
Kryteria porównania
Porównanie czterech urządzeń EETS ma sens tylko wtedy, gdy patrzymy na te same kryteria dla każdego dostawcy: kraje objęte zasięgiem, liczbę faktur (jedna zbiorcza czy kilka dokumentów), wsparcie w Polsce (język, czas reakcji), integrację z kartą paliwową, model kosztowy (abonament, opłata aktywacyjna, kaucja za urządzenie) oraz czas potrzebny na aktywację nowego kraju lub całego urządzenia.
Kraje i sieć pokrycia: tabela
| Kraj | OMV SmartPass | Eurowag EVA | DKV BOX Europe | UTA One next |
|---|---|---|---|---|
| Austria (AT) | tak | tak | tak | tak |
| Belgia (BE) | tak (+ tunel Liefkenshoek) | tak | tak (+ tunel Liefkenshoek) | tak (+ tunel Liefkenshoek) |
| Czechy (CZ) | tak | tak | tak (od jesieni 2025) | tak (od grudnia 2025) |
| Niemcy (DE) | tak | tak | tak (+ tunele Warnow, Herrentunnel) | tak |
| Dania (DK) | tak (KmToll + mosty Storebælt, Öresund) | tylko mosty Storebælt/Öresund | tylko mosty Storebælt/Öresund | tak (mosty i promy) |
| Hiszpania (ES) | tak | tak | tak | tak |
| Francja (FR) | tak (integracja kartowa) | częściowo (dodatkowy tag Axxès) | tak | tak |
| Węgry (HU) | tak | tak | tak | tak |
| Włochy (IT) | tak (integracja kartowa) | częściowo (dodatkowy tag Axxès) | tak | tak (+ prom Caronte) |
| Luksemburg (LU) | eurowinieta, nie wymaga OBU | eurowinieta, nie wymaga OBU | eurowinieta, nie wymaga OBU | eurowinieta, nie wymaga OBU |
| Holandia (NL) | tak (HGVC od 1.07.2026) | tak (od maja 2026) | tak (od 1.07.2026, bez tunelu Blankenburg) | tak (skonfigurowany na start 1.07.2026) |
| Polska (PL) | tak (e-TOLL) | tak (e-TOLL) | tak (e-TOLL) | tak (e-TOLL, w tym A4 Katowice-Kraków) |
| Portugalia (PT) | tak | tak | tak | tak |
| Szwecja (SE) | tak (most Öresund) | tak (most Öresund) | tak (most Öresund) | tak (mosty i promy) |
| Słowacja (SK) | tak | tak | tak | tak |
| Szwajcaria (CH) | tak | tak (od 2025) | tak | tak (w tym Liechtenstein) |
Ważne zastrzeżenie metodyczne: zasięg EETS zmienia się co kilka miesięcy (nowe kraje, nowe kontynenty, aktualizacje after minutes). Powyższa tabela odzwierciedla stan z połowy 2026 roku na podstawie oficjalnych materiałów dostawców. Przed podpisaniem umowy zawsze zweryfikuj aktualną listę krajów w portalu wybranego operatora, bo każdy z nich zastrzega w regulaminie ciągłą rozbudowę zasięgu.
Łączny zasięg OMV SmartPass to 19 krajów europejskich w jednym urządzeniu, obejmujący cały korytarz PL, CEE oraz Europę Zachodnią, Południową i Skandynawię. To najszerszy zasięg wśród porównywanych rozwiązań razem z UTA One next (18 krajów, z Holandią jako 19-tym w trakcie wdrożenia).
Tunele, mosty i promy: na co zwrócić uwagę
Poza siecią autostradową kluczowe są specjalne obiekty płatne. Tunel Liefkenshoek w Belgii obsługują wszyscy czterej dostawcy w ramach głównego urządzenia. Tunele Warnow i Herrentunnel w Niemczech oraz mosty Storebælt i Öresund w Skandynawii są uwzględnione u większości operatorów, choć nie zawsze w identycznym zakresie.
Wyjątek, na który trzeba uważać: tunel Blankenburg w Holandii ma osobny system opłat (9,49 EUR za przejazd dla pojazdów nad 3500 kg) i u części dostawców (np. DKV) rozlicza się go osobną kartą płatniczą, nie samym urządzeniem OBU. Zanim zaplanujesz trasę przez ten odcinek, sprawdź, czy Twój dostawca obsługuje go w ramach głównego kontraktu, czy wymaga dodatkowej rejestracji.
Model rozliczeń i liczba faktur
To jest punkt, w którym różnice między dostawcami są największe. OMV SmartPass rozlicza myto i paliwo na jednej, zbiorczej fakturze OMV Card, z rozbiciem na kraje i usługi w jednym dokumencie księgowym.
Eurowag konsoliduje toll, paliwo i część usług floty w platformie Eurowag Office, ale historycznie funkcjonował jako kilka osobnych linii produktowych (fuel, toll, tax refund), a pełna integracja fakturowania toll ze wszystkimi usługami była nadal w trakcie wdrażania w połowie 2026 roku.
DKV BOX Europe działa na bazie umowy z zewnętrznym operatorem technicznym Toll4Europe GmbH, co wynika prosto z warunków handlowych urządzenia. To oznacza dodatkową warstwę pośrednika w relacji kontraktowej: umowa na box wygasa automatycznie razem z umową między klientem a Toll4Europe, niezależnie od głównej umowy z DKV.
UTA One next działa w podobnym modelu pośrednika mobilności (Edenred), z jedną fakturą UTA Card dla klienta końcowego, ale z operatorami technicznymi w tle po stronie poszczególnych domen opłatowych, tak jak u innych dostawców niebędących właścicielem infrastruktury paliwowej.
Praktyczny wniosek: im więcej stron w łańcuchu rozliczeniowym (dostawca card, operator EETS, lokalny pobierający myto), tym więcej miejsc, w których może się zaciąć reklamacja lub korekta faktury. Model OMV, oparty na własnej sieci stacji i jednej relacji handlowej, skraca ten łańcuch.
Wsparcie i obsługa w Polsce
Duzi europejscy dostawcy (Eurowag, DKV, UTA) mają zespoły wsparcia wielojęzycznego z obsługą regionu CEE, ale kontakt zwykle przechodzi przez call center lub portal samoobsługowy, z rotacją opiekunów przypisanych do konta.
OMV SmartPass przez ONYX to stały opiekun floty po polsku, bez konieczności przechodzenia przez wielostopniowy helpdesk w innym języku. Przy reklamacji, blokadzie urządzenia lub pytaniu o nową domenę opłatową kontaktujesz się z tą samą osobą, która znała Twoją flotę od pierwszego dnia.
Integracja z kartą paliwową i ekosystemem floty
Dla floty tranzytowej PL, CEE realna oszczędność czasu (i pieniędzy) pojawia się, gdy myto, paliwo i telematyka są w jednym ekosystemie, a nie w trzech osobnych systemach logowania. OMV SmartPass jest natywnie powiązany z kartą paliwową OMV, co oznacza jedną fakturę za litry i przejazdy, oraz z ekosystemem telematyki ONYX, gdzie status OBU, aktywne domeny opłatowe i historia tankowań widoczne są w jednym panelu floty.
Eurowag, DKV i UTA również oferują własne moduły telematyczne (Eurowag Office, DKV Fleet, UTA SmartConnect), ale w praktyce integracja paliwo + myto + TMS w jednym partnerze wymaga korzystania z całego ich ekosystemu produktowego, nie tylko samego boxa. Jeśli firma już tankuje na karcie OMV, dodanie SmartPass nie tworzy nowej relacji handlowej, tylko rozszerza istniejącą.
TCO: abonament, opłata aktywacyjna, kaucja, kary, czas kierowcy na bramkach
Całkowity koszt posiadania OBU składa się z kilku elementów niezależnie od dostawcy: opłaty aktywacyjnej za kraj lub domenę, kaucji zwrotnej za samo urządzenie (box jest zwykle wypożyczany, nie kupowany na własność), ewentualnego abonamentu serwisowego oraz kosztu czasu kierowcy utraconego na bramkach bez EETS.
U większości pośredników (Eurowag, DKV, UTA) w umowie zwykle znajdziesz opłatę aktywacyjną per kraj lub domenę oraz kaucję zwrotną za sprzęt, czasem niezależną od zużycia paliwa czy myta. W ofercie ONYX urządzenie SmartPass jest powiązane z relacją handlową wokół karty OMV Card, a warunki cenowe (kaucja, opłata aktywacyjna) ustalane są indywidualnie do wolumenu i liczby krajów aktywacji, bez odgórnie narzuconego abonamentu dla każdej floty.
Najłatwiej policzalny element TCO to czas kierowcy na bramkach. Przy kilku przekroczeniach granic dziennie i kilkudziesięciu sekundach postoju na bramce (tam, gdzie system jeszcze wymaga zatrzymania), miesięczna strata czasu przekłada się na realny koszt operacyjny, którego EETS po prostu eliminuje.
Który OBU jest najlepszy dla polskiej floty transportowej?
Dla floty tranzytowej Polska, Niemcy, Austria, Czechy, Słowacja, Węgry najlepiej wypada urządzenie z pełnym zasięgiem CEE i jedną fakturą z paliwem: to kryterium spełnia dziś najpełniej OMV SmartPass. Dla floty operującej głównie na zachodzie Europy (Francja, Włochy, Alpy) warto rozważyć uzupełnienie o rozwiązanie specjalizowane w barierkowych systemach DSRC, o czym więcej w kolejnej sekcji.
Inni gracze na rynku EETS: Shell Toll4Europe, Telepass i Axxès
Shell Toll4Europe
Shell Toll4Europe (spółka wspomniana już wcześniej jako operator techniczny stojący za częścią rozliczeń DKV) działa też jako samodzielna marka dla klientów kart Shell. Zasięg krajowy jest podobny do konkurencji w regionie CEE, ale obecność handlowa i wsparcie w Polsce są zauważalnie mniejsze niż u dostawców z silną pozycją na rynku polskim. Dla firmy, która już korzysta z karty paliwowej Shell w Europie Zachodniej, to sensowna opcja uzupełniająca, rzadziej jednak wybierana jako główne rozwiązanie do myta przez polskich przewoźników.
Telepass / Axxès
Telepass (Włochy) i Axxès (Francja) to specjaliści od barierkowych systemów DSRC na autostradach francuskich, włoskich i w tunelach alpejskich. Tam, gdzie duże sieci CEE (OMV, Eurowag, DKV, UTA) traktują Francję i Włochy jako dodatek do głównego zasięgu, Telepass i Axxès budują swoją ofertę właśnie wokół tych rynków, z bardzo dobrą akceptacją na bramkach i w tunelach alpejskich.
Dla floty jeżdżącej regularnie na trasie Francja, Włochy, Alpy to dobre, sprawdzone rozwiązanie. Jako jedno urządzenie do obsługi całej Europy, w tym korytarza CEE, wypada jednak słabiej: zasięg w Polsce, Czechach czy na Węgrzech jest ograniczony albo wymaga dodatkowych umów partnerskich, co odtwarza problem, który EETS miało rozwiązać.
Dla jakich flot OMV SmartPass jest najlepszym wyborem?
Floty PL, CEE (tranzyt AT/DE/CZ/SK/HU)
Firmy transportowe operujące na klasycznym korytarzu Polska, Niemcy, Austria, Czechy, Słowacja, Węgry zyskują najwięcej: pełny zasięg tych krajów w jednym urządzeniu, bez potrzeby dokładania boxa na trasy do Francji czy Włoch przy okazjonalnych kursach na zachód.
Firmy już korzystające z karty paliwowej OMV
Jeśli flota tankuje już na karcie paliwowej OMV, dodanie SmartPass nie wymaga nowej relacji handlowej, tylko rozszerza istniejącą umowę o rozliczenie myta na tej samej, zbiorczej fakturze. To najczystszy przypadek efektu synergii: jeden dostawca, jedna faktura, jeden opiekun.
Małe/średnie floty vs duże floty międzynarodowe
Dla małej lub średniej floty (kilka do kilkunastu pojazdów) kluczowa jest prostota: brak nadmiarowej administracji, jeden kontakt do wszystkich spraw myta i paliwa. Dla dużej floty międzynarodowej dochodzi dodatkowo kwestia zarządzania flotą mieszaną (różne masy, klasy emisji, kraje docelowe) przez panel floty z podglądem statusu każdego urządzenia w czasie rzeczywistym, co OMV SmartPass zapewnia przez portal klienta.
Jak przejść z Eurowag lub DKV na OMV SmartPass bez podwójnych opłat?
Co zrobić ze starym OBU
Większość dostawców EETS wypożycza urządzenie, nie sprzedaje go na własność. Zanim zamówisz SmartPass, sprawdź w umowie z Eurowag lub DKV dwie rzeczy: termin wypowiedzenia (standardowo od 1 do 3 miesięcy w zależności od operatora) oraz procedurę zwrotu urządzenia (adres, opakowanie, potwierdzenie odbioru). Brak formalnego zwrotu skutkuje naliczeniem kaucji lub dalszym abonamentem do momentu zamknięcia umowy.
Harmonogram przejścia krok po kroku
- Złóż wypowiedzenie u obecnego dostawcy z zachowaniem terminu umownego, zanim zamówisz nowe urządzenie.
- Zamów SmartPass przez ONYX, deklarując te same kraje aktywacji, co w starej umowie, żeby nie stracić ciągłości rozliczenia.
- Poczekaj na aktywację nowego urządzenia i potwierdzenie działających domen opłatowych w portalu.
- Włącz nowy box i wyłącz stary tego samego dnia, najlepiej na parkingu bazowym, a nie w trasie.
- Odeślij stare urządzenie zgodnie z procedurą poprzedniego dostawcy, zachowując potwierdzenie nadania lub odbioru.
- Zweryfikuj pierwszą fakturę z nowego systemu pod kątem poprawności naliczonych krajów i stawek.
Jak uniknąć podwójnych opłat w okresie przejściowym
Klucz do uniknięcia podwójnego rozliczenia to nigdy nie mieć dwóch aktywnych urządzeń jednocześnie w tym samym pojeździe podczas jazdy. Oba boxy wykryją ten sam przejazd i oba go rozliczą, jeśli oba są włączone. Zaplanuj wymianę na dzień, w którym pojazd stoi w bazie, nie w trasie międzynarodowej, i zachowaj dokumentację potwierdzającą dokładny moment wyłączenia starego i włączenia nowego urządzenia, na wypadek sporu o fakturę.
Typowe błędy przy migracji między dostawcami EETS
Najczęstsze problemy przy zmianie dostawcy EETS to: zamówienie nowego urządzenia przed złożeniem wypowiedzenia u starego (co wydłuża okres podwójnego abonamentu), wymiana boxa w trasie zamiast w bazie (ryzyko przerwy w rozliczeniu na granicy), brak potwierdzenia zwrotu starego urządzenia (naliczana kaucja miesiącami po zakończeniu współpracy) oraz aktywacja w nowym systemie innego zestawu krajów niż faktycznie potrzebny, co odkrywa się dopiero na pierwszej trasie do kraju, którego zabrakło w konfiguracji.
Jak zamówić i zamontować SmartPass przez ONYX
Proces zamówienia
Zamówienie zaczyna się od kontaktu z ONYX i przekazania podstawowych danych floty: liczby pojazdów, ich kategorii (masa, liczba osi, klasa emisji) oraz krajów, w których flota faktycznie jeździ. Jeśli firma nie ma jeszcze karty paliwowej OMV, proces obejmuje też standardową weryfikację firmy (dane rejestrowe, zdolność kredytowa pod odroczony termin płatności).
Montaż i aktywacja
Urządzenie trafia do floty z domenami opłatowymi wstępnie skonfigurowanymi pod zadeklarowane kraje. Montaż na szybie jest prosty i nie wymaga specjalistycznego serwisu, aktywacja poszczególnych krajów odbywa się zdalnie, bez wymiany urządzenia przy dodawaniu nowej trasy w przyszłości.
Czas realizacji i pierwsze kroki po aktywacji
Standardowy czas od złożenia wniosku do działającego urządzenia to od kilku dni do około dwóch tygodni, zależnie od liczby pojazdów i krajów aktywacji. Po aktywacji sprawdź w panelu floty, czy wszystkie zadeklarowane domeny opłatowe są widoczne jako aktywne, zanim wyślesz pojazd na pierwszą trasę międzynarodową z nowym urządzeniem.
Podsumowanie
Wybór OBU do myta EETS sprowadza się w praktyce do trzech pytań: jakie kraje faktycznie obsługuje flota, ile faktur i dostawców chcesz mieć na koniec miesiąca, oraz czy myto ma być zarządzane osobno od paliwa, czy w jednym ekosystemie.
Dla floty tranzytowej Polska, Niemcy, Austria, Czechy, Słowacja, Węgry, zwłaszcza jeśli firma już korzysta z karty paliwowej OMV, OMV SmartPass przez ONYX wygrywa na wszystkich trzech frontach: pełny zasięg CEE w 19 krajach, jedna faktura z paliwem i myto, oraz stały opiekun po polsku bez wielostopniowego helpdesku.
Jeśli dziś korzystasz z Eurowag lub DKV i rozważasz zmianę, harmonogram migracji opisany wyżej pozwala przejść na nowe urządzenie bez podwójnych opłat i bez przestoju floty na granicy. Skontaktuj się z ONYX, przedstaw profil swojej floty i sprawdź, ile realnie da się zaoszczędzić na jednej fakturze za myto i paliwo. Więcej o samym produkcie znajdziesz też na stronie opłat drogowych ONYX.
Jeśli obsługujesz zarówno kursy krajowe, jak i międzynarodowe, warto też zweryfikować, które opłaty rozliczane są przez EETS, a które przez lokalny system krajowy: różnice i narzędzia dla obu modeli transportu opisaliśmy w artykule transport krajowy a międzynarodowy w 2026 roku. Wcześniejsze porównanie kart paliwowych OMV, DKV i Shell na konkretnym kierunku tranzytowym znajdziesz w poradniku o tankowaniu w Czechach.
Bibliografia i źródła
| Źródło | Opis | URL |
|---|---|---|
| OMV | Oficjalna strona produktu SmartPass (EETS) | omv.com |
| OMV | Przegląd usług myta OMV per kraj | omv.com |
| Eurowag | Toll solution for fleet, EVA OBU | eurowag.com |
| Eurowag | EVA OBU rozszerza zasięg na Holandię (komunikat prasowy) | eurowag.com |
| Eurowag | Raport wyników FY2025 (zasięg EETS, licencje) | investors.eurowag.com |
| DKV Mobility | DKV BOX Europe: zasięg krajowy i warunki EETS | dkv-mobility.com |
| DKV Mobility | Warunki szczególne dla urządzeń EETS (Toll4Europe GmbH) | dkv-mobility.com |
| DKV Mobility | Myto w Holandii: zakres DKV BOX Europe i tunel Blankenburg | dkv-mobility.com |
| UTA Edenred | UTA One next: zasięg 18 krajów, aktywacja Czech | web.uta.com |
| UTA Edenred | Przegląd urządzeń OBU/toll box UTA | web.uta.com |
| Rijksoverheid | System HGVC w Holandii od 1 lipca 2026 | rijksoverheid.nl |
