Zobacz, ile zyskaszZobacz,
ile zyskasz

ONYX Driver Pay to rozwiązanie, które pozwala firmom transportowym utrzymać wynagrodzenia kierowców na dotychczasowym poziomie lub je zwiększyć, jednocześnie redukując koszty związane z zatrudnieniem. Dzięki temu systemowi większość kosztów pracodawcy zostaje wyeliminowana, co umożliwia optymalizację wydatków na transport, bez konieczności obniżania wynagrodzeń kierowców.

Tak, ONYX Driver Pay jest bezpieczne. To model współpracy i rozliczania kierowców oparty na sprawdzonych zasadach oraz zgodności z przepisami prawa. Dzięki przejrzystości rozliczeń i efektywnemu zarządzaniu wynagrodzeniami, rozwiązanie minimalizuje ryzyko błędów lub nadużyć, zapewniając bezpieczeństwo zarówno firmom transportowym, jak i kierowcom.

Model współpracy i rozliczania kierowców w ramach ONYX Driver Pay jest w pełni zgodny z obowiązującymi przepisami prawa pracy. Rozwiązanie to zostało zaprojektowane z myślą o przestrzeganiu wszystkich wymagań prawnych dotyczących wynagrodzeń, zatrudnienia oraz świadczeń pracowniczych. Gwarantuje to pełną zgodność z regulacjami krajowymi i międzynarodowymi, minimalizując ryzyko naruszeń prawa. W razie jakichkolwiek wątpliwości prawnych ONYX Driver Pay współpracuje z ekspertami, którzy na bieżąco dostosowują model do zmieniających się przepisów.

Przewoźnik (posiadacz licencji) ma obowiązek zgłoszenia kierowcy w systemie IMI - niezależnie od tego, czy kierowca współpracuje z nim na zasadach B2B, czy innej formy umowy, a nie na podstawie umowy o pracę - pod warunkiem, że kierowca wykonuje przewozy objęte przepisami o delegowaniu (kabotaż, przewozy cross-trade) na terytorium innego państwa UE. Kluczowe jest, kto formalnie pełni rolę przewoźnika (czyli podmiotu świadczącego usługę transportową zgodnie z przepisami o transporcie drogowym), a nie rodzaj umowy (B2B czy etat).

Kierowca, jako niezależny wykonawca, może w dowolnym terminie odmówić wyjazdu w trasę bez ponoszenia konsekwencji przewidzianych w kodeksie pracy, co jednoznacznie wskazywałoby na brak podporządkowania pracodawcy charakterystycznego dla stosunku pracy na etacie. W takiej sytuacji jego pojazd zostaje przydzielony innemu kierowcy, a on sam otrzymuje kolejną propozycję wyjazdu po określonym czasie, na przykład za dwa tygodnie, kiedy pojazd wróci i pojawi się nowe zlecenie. Taka elastyczność w podejmowaniu decyzji oraz brak obowiązkowego grafiku wyraźnie podkreślają, że kierowca nie jest związany stosunkiem pracy, lecz świadczy usługi w ramach niezależnej współpracy.

Czas pracy kierowcy nadal jest rozliczany przez przewoźnika, niezależnie od tego, że kierowca działa jako niezależny wykonawca, a nie na etacie. Wynika to z obowiązujących przepisów dotyczących ewidencji czasu pracy kierowców oraz faktu, że przewoźnik - jako podmiot posiadający licencję - odpowiada za organizację przewozów i ich zgodność z normami prawnymi. Tym samym, mimo zmiany formy współpracy, obowiązek rozliczania czasu pracy pozostaje po stronie przewoźnika.

Jeżeli kierowca świadczy usługi jako niezależny wykonawca na rzecz przewoźnika posiadającego własną licencję, nie musi posiadać oddzielnej licencji transportowej. Decydujące znaczenie ma to, kto formalnie figuruje w dokumentach przewozowych (CMR) jako przewoźnik oraz kto ponosi odpowiedzialność wynikającą z posiadanej licencji. Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 obowiązek ten dotyczy przedsiębiorców organizujących przewozy drogowe, a nie kierowców wykonujących usługi na rzecz takich firm. Jeśli przewoźnikiem (posiadaczem licencji) jest firma, dla której kierowca świadczy usługi, wówczas kierowca pełni wyłącznie rolę niezależnego wykonawcy w ramach cudzej licencji. Własna licencja byłaby wymagana dopiero wtedy, gdy kierowca samodzielnie organizuje przewozy i występuje w dokumentach jako przewoźnik.

Według interpretacji Państwowej Inspekcji Pracy (PIP), ONYX Driver Pay nie musi posiadać statusu agencji pracy.

Kierowca współpracujący w modelu ONYX Driver Pay nie ma prawa do płatnego urlopu w rozumieniu kodeksu pracy ani przepisów dotyczących pracowników etatowych. Brak tego świadczenia jest jednak rekompensowany wyższą stawką za każdy przepracowany dzień, co pozwala zniwelować utratę dochodów podczas przerwy w wykonywaniu zadań.

W przypadku choroby lub nieszczęśliwego wypadku uniemożliwiającego pracę, oferowane jest ubezpieczenie od utraty dochodu. Zgodnie z warunkami ubezpieczenia, po upływie okresu wyczekiwania wynoszącego 21 dni w przypadku choroby i 14 dni w przypadku wypadku, przysługuje świadczenie z tytułu całkowitej okresowej niezdolności do pracy. Wysokość miesięcznego świadczenia jest określona w umowie i może wynosić do 65% miesięcznego przychodu, z maksymalnym okresem wypłaty wynoszącym 24 miesiące. Jeśli okres niezdolności do pracy przekracza ten czas, istnieje możliwość przedłużenia świadczeń w ramach całkowitej trwałej niezdolności do pracy. Ubezpieczenie obejmuje zarówno wypadki, jak i choroby prowadzące do całkowitej niezdolności do pracy, a świadczenia są wypłacane pod warunkiem spełnienia wymagań określonych w polisie.